2. Chance Puch Maxi E50 Anroll 4-Lager ADDY 50-1 A Renngehäuse 2.0

ADDY 50-1 A Gehäuse 2.0 version mit Ständeraufnahme! (Puch Maxi E50 Renngehäuse)  

Bitte beachte, dass dies ein Produkt der zweiten Chance ist!

An der polradseite befindet sich eine Delle, die die Funktion des Motors nicht beeinträchtigt.

Achtung: Produkte der zweiten Chance können nicht zurückgegeben werden!

Dies ist das erste Renngehäuse für Puch Maxi Mofas, die auf den öffentlichen Markt gelangen. Viele Vorteile für den Rennbetrieb wurden umgesetzt. Bennent als ADDY 50-1 A Gehäuse. Diese Gehausehalfte sind naturlich auch sehr gut um deine alte Gehausehalfte aus zu tauschen bei deine Strassen Puch!

Die grösste Errungenschaft ist die breite und flache Fläche mit vor Positionierung für Membranumbauten OHNE Schweissarbeit. Verzogene, krumme und schlechte Gehäuse gehören damit der Vergangenheit an. 

Eckdaten:

• 2.0 Version mit Ständeraufnahme!
• Wesentlich mehr Dichtfläche bei der Zylinderaufnahme als E50 und E50-A 
• 4 Lager Anroll motor
• Vorbereitet für GME (mit mind. 2mm dicker Einlassdichtung ist Originalvergaser bei Originalzylinder montierbar -> Kat wie Non-Kat) 
• Positionierungsstifte für die Gehäusehälften 
• Mehr Gewindebohrungen bei Zündungsaufnahme (für flexiblere Zündungsmontage) 
• Kühllamellen für kontrollierte Temperaturen 
• Optimierte Fluidkammer 
• Lochbild Zylinder stehbolzen 44mm x 44mm
• Durchmesser Zylinderhals ist 48.4mm und kann bis 53mm aufgespindelt werden wann kein GME verbaut wird
• Grundsätzlich überall etwas Massiver
• Tipp: Hast du einen ADDY 50-1 A Motor in Kombination mit einem Bing 15mm? Benutze dann eine 2mm Einlassdichtung. Die Standard-Einlassdichtung ist zu dünn. (sehe verwandte Produkte)
• Tipp: Hast du einen ADDY 50-1 A Motorblock i.c.w. einen Dellorto Vergaser mit Standardkrümmer? Dann verwenden Sie eine dickere Einlassdichtung, damit der Vergaser etwas höher steht.
  

Montageanleitung: 

Das Gehäuse muss zu Beginn auseinandergenommen werden. Es hat viele Ansetzpunkte für Schraubenzieher, um das Gehäuse zu spalten. ACHTUNG!!! Vorsicht ist geboten. Die Positionierungsstifte sind sehr genau, also muss das Gehäuse sehr parallel voneinander gelöst werden. Das Gehäuse kann im Neuzustand sehr fest sitzen. Gezielter Einsatz von Schraubenzieher und Gummihammer können hier zum gewünschten Ziel führen. 

Nach der Demontage muss das Gehäuse von etwaigen Spänen und Ölen gereinigt werden. Danach kann mit mitgelieferten Distanzscheiben die Positionierung der Sekundärwelle eingestellt werden. (17/24mm Scheibe zwischen Lager und Getrieberad für besseren Lagersitz. 28/40mm Scheiben zwischen Lager und Festsitz im Motor, Rechts und Links, je nach Bedürfnis. Ein Mindestspiel von 0.15mm sollte vorhanden bleiben) 

Zum Schluss gehört hier, wie bei den Originalgehäusen, Dichtmasse an die Dichtflächen. Schraubenlänge die verwendet werden: 7 mal M6x35 und 6 mal M6x50.  Angeschraubt wird das Gehäuse idealerweise mit Schrauben der Festigkeit 10.9 und 12-15Nm Drehmoment. Schrauben von Innen nach Aussen anziehen und immer über Kreuz.